昨年の10月から橋桁の架設が始まり高松海岸線の橋桁はもうすぐ完了します。

朝明川右岸海岸より霞4号幹線の工事状況、水藻面手前はオナガカモ

　　霞４号幹線橋梁上部工事が１０月１日に行われました。

　　高松海岸（天カ須賀新町企業団地側）

左写真　工事車両の仮設道路建設中　海浜にもうすぐ上陸

右写真　ミヤコドリと漁をする漁船

左写真　杭打ち工事

右写真　朝明川左岸側　9基の橋脚が立っている

干潟を挟み両脇を固めている状況

みなさま

霞４号幹線と高松干潟を考える会

会長　(構成団体)

　四日市再生・公害市民塾

　高松干潟を守ろう会

　川越町自然と環境を思う会

　エアージャンク

　NPO環境市民大学よっかいち

　四日市まちづくり市民会議

署名賛同のお礼

署名　３，５４０筆の賛同をいただき、誠にありがとうございました。

４月２７日から５月３１日まで署名活動を実施　６月２４日(月)に衆議院第一議員会館において、当団体から４名と国交省２名、環境省４名の出席の場で要望書と署名（3,540筆）をお渡しし９０分の面談をして来ました。

面談内容

＊霞４号幹線の必要性の目的が当初計画から大幅にはずれてきていることを伝え、この事業の見直しと検証を再度検討してほしいこと、また、その検討会議等には地域住民や自然保護団体の同席を組み込んだ会議にして欲しいこと、ルート短縮によって大幅に工事費削減が期待できるなど、良識あるその回答をいただきたいとした。

要望書事項

（１）  霞４号幹線のルートを、高松海岸南で国道２３号線に接続し、同海岸以北の建設を中止して高松自然海岸・干潟を保全してください。

霞４号幹線を必要とした理由

・港湾関係交通量の大幅増加予想と円滑な輸送の為

・国道２３号線への現況以上の負荷（大気汚染軽減）をかけない為

・霞大橋（四日市港霞ふ頭や第３コンビナートは埋立地、霞大橋で陸地と繋がっている）の

代替えルートの必要性の為を予測し計画、着工となった。

１）上記３点から、同交通量は、この１０年間横ばいに推移し、今後も増加は見込まれていない。

貨物輸送の定時制、即効性の心配は解消される。予想が外れてきている。

２）国道２３号線の交通量は減少しつつあり、平成４２年には３２％減少すると予測されている。

霞４号と平行して走る２３号線は当初から渋滞と言われるような状況ではなく、

大気汚染の悪化にはつながらない。予想が外れてきている。

３）南海トラフ巨大地震の発生が予想されている中、全線橋の道路で海岸沿いを通過

４．１ｋｍの長い代替え道路は災害時に役に立つのか？終点は湾岸川越インター付近で、

降りたところ辺りは海抜０ｍ地帯。海岸線付近においては避難場所として乗降階段を設置予定。

ここの立地は伊勢湾奥、津波到達予測時間９０分とあり、海岸線から早く離れ高い場所に

避難するのが得策。問題点多々あり。

上記からルート短縮に変更し、早期開通したほうが海岸線の保全にもつながり、

安心安全、環境に配慮した道路になる。

（２）  伊勢湾台風後に建設され老朽化している高松海岸堤防の補強工事を出来る限り早く行ってください。

以上の内容を詳しく数値・図に表し要望書としてまとめ、署名と「古い体質から脱却を願う」私たちの想いを各省庁へ手渡ししてきました。

〈参考まで〉

国土交通省　港湾局　技術企画　課長補佐　Ｎ氏　

同　　　　　同　　　同　　　直轄事業係長　Ｍ氏

環境省　　　自然環境局　自然環境計画課　課長補佐　N氏

　同　　　　　　同　　　野生生物課　　　計画係長　Ｏ氏

　同　　　　総合環境政策室　環境影響評価課　環境影響審査室　室長補佐　Y氏

　同　　　　　　同　　　　　　　　同　　　　　　　　　　　　審査官　　Ｔ氏　　　　

朝明川河口（高松干潟）は、
1997年に環境庁（現環境省）が発行した『シギ・チドリ類渡来湿地目録』に
シギ・チドリ類重要生息地として記載されています。